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分心驾驶仍然是一个问题。该问题的一种解决方案可能类似于汽车供应商 Magna 制造的新型后视镜。乍一看，它看起来像任何其他自动调光后视镜，但它巧妙地结合了驾驶员监控系统或 DMS。它解决了安装在仪表板上的 DMS 的一个常见问题，而且它是独立的，因此它的安装方式与普通后视镜连接到汽车上的方式相同。

麦格纳周三在 Ars 参观华盛顿特区参加全国分心驾驶月时向 Ars 展示了 DMS。这是一种意识，而不是呼吁更多地参与其中，尽管国家公路交通安全管理局最新发布的事故统计数据显示，全国趋势正朝着错误的方向发展。2021 年有 3500 多人死于分心驾驶，比前一年增加了 12% 。

分心驾驶包括很多事情——吃饭、刮胡子和化妆都很重要。但技术承担了很大一部分责任。在智能手机和信息娱乐系统之间，驾驶员信息超载，其后果可能与Max Headroom剧集一样血腥。

如果技术是问题的一部分，并且由于要求人们放下手机不起作用，那么技术可能必须成为解决方案的一部分，特别是如果像特斯拉的 Autopilot 这样的部分自动驾驶系统在法律上需要人工监督。

好消息是，已经有一个非常好的解决方案——带有注视跟踪软件的红外摄像机已经被证明可以有效地与通用汽车的Super Cruise或福特的BlueCruise等系统一起工作。不久之后，DMS 甚至可能成为一项法律要求——在 2021 年，几位参议员提出了这样的立法。

通常，这些设备安装在转向柱或主仪表显示器上的某个位置，并跟踪驾驶员的眼睛注视的位置。由于摄像头是红外线的，它们在夜间仍然可以工作，而且偏光太阳镜也不会构成威胁。但将摄像头安装在转向柱上或仪表盘下方并不完全理想——要进行监控，驾驶员的脸不能被方向盘挡住。

麦格纳的解决方案是将摄像头装进后视镜。摄像头和红外照明器嵌在玻璃后面，电路板包含眼动追踪所需的电子设备。由于摄像头安装在机舱的高处，视野开阔，如果需要，它还可以监控其他乘客。

关注隐私的读者应该高枕无忧——这个 DMS 不录制视频，也不能将视频传递到任何人的云中。所有处理都在后视镜中进行，如果后视镜检测到驾驶员长时间注视错误区域，汽车就会收到警报。(过去，沃尔沃告诉我们它的 DMS 以类似的方式工作。)

对于原始设备制造商来说，这是一个很有吸引力的解决方案，因为它就像任何其他后视镜一样在组装过程中安装到汽车上，麦格纳将生产电致变色(自动调光)和手动调光版本。该公司还致力于将 DMS 构建成类似于雪佛兰 Bolt 的视频后视镜，尽管通过 LCD 显示屏为红外摄像头提供足够的无障碍视野以准确工作尚在进行中，有人告诉我。

麦格纳已经与 DMS 后视镜的第一个客户签约，但在该原始设备制造商公开关系之前，麦格纳只能告诉我们这是一家德国汽车制造商。预计将于明年初在欧洲的道路上看到第一批配备这种后视镜的车型，然后到 2024 年秋季在上市。